CAT-Letter Ausgabe 17 / Mai 2022

CAT-Letter Mai 2022

Ausgabe 17

Civil Aviation Traffic…a tribute to 50 years of COINCAT-Luftfahrt Journal und Aviation Letter…the idea to be continued…

Einleitende Worte zur Ausgabe 17:

Wie schon erwartet brummt es an einigen Stellen in Deutschland richtig mit den Buchungen. Mallorca etwa hat wohl wieder so viele wie vor der Pandemie 2019. Viele andere Länder in Europa verhalten sich ähnlich bei Zielen auch nach Antalya und Griechenland. Daher sind Wet-Lease Spezialisten wie SmartLynx usw. diesen Sommer wieder wi 2019 die großen Gewinner. Der schreckliche Angriffskrieg der Russen gegen die Ukraine wird nach gut 2 Wochen zur traurigen Gewohnheit. Nur in die Nähe dort, sprich Bulgarien am schwarzen Meer, wollen wohl deutlich weniger Urlaub machen. Allerdings wird die weltweit hohe Inflation nun mittelfristig auf die Reiselaune mit Sicherheit durchschlagen.

Im Zeichen weiterer Ups and Downs trotzdem viel Spaß und hoffentlich Wissenswertes mit der siebzehnten Ausgabe.

Fluggesellschaften Europa

Aer Lingus: Gerüchte besagen die recht kurzfristige Beschaffung von 4 A320 Neo, die in Smart Avia Farben in TLS stehen

Aer Lingus Regional: hat in recht kurzer Zeit nunmehr 8 ATR72 von Emerald Airways am Start, also mittlerweile in einer ähnlich hohen Zahl wie einst bei Stobart Air (eine 9. folgt). Diverse dieser Stobart Air ATR72 stehen weiterhin in Mönchengladbach

Aeroitalia: hat am 19. April die erste B737-800 endlich in Empfang genommen und bereits am 1. Mai dann an Trade Air untervermietet. Angeblich will man bis Jahresende 6 oder noch mehr B737-800 betreiben, bevor 2023 die Langstrecke folgt

Air Atlanta: hat von Longtail eine B747-400F übernommen, die weiterhin mit JetOneX Aufschrift unterwegs ist (TF-AMK ex VQ-BWS). Der ex UAE Gvmt Jumbo TF-AMH (ex A6-HMM) steht seit der Lieferung Ende Januar regungslos in STN quasi noch in vollen UAE Gvmt Farben neben einem Hangar und wartet auf bessere Zeiten

Air Baltic: aufgrund der erfolgreichen Vermietung diverser A220 an Eurowings, Eurowings Discover und SAS (je 2 Stück) ist man selber jetzt knapp mit Gerät (da witere 2 auch eingemottet sind) und hat zwischendurch recht kurz den A319 YR-URS mit Just Us Air Aufschrift im Einsatz gehabt. Offenbar länger kommt von Smartwings die B737-800 OK-TSS und von Ukraine International die B737-900ER UR-PSL zum Einsatz. Anfang Mai wurde die Strecke Vilnius-Hamburg (3x die Woche) eröffnet

Air Belgium: der letzte Flug eines A340-300 fand am 26. März statt. Die erste B747-8F ging am 8. Mai endlich in den Einsatz

Air Dolomiti: hat im April und Mai die letzten beiden ex Lufthansa Cityline EMB195 (ex D-AEBB/BC) eingeflottet

Air Europa: wird in Kürze 2 B787-8 und 2 B787-9 von Norse Atlantic über 18 Monate anmieten. Das Geschäft in Spanien mit Süd-amerika stabilisiert sich schneller als das die werksneuen B787 wieder geliefert werden dürfen. Und die Norweger waren schlicht zu optimistisch mit ihrem Bedarf zum (verschobenen) Betriebsbeginn. Desweiteren hat man sich gegen die B737-8 MAX entschieden (mindestens eine hatte schon lange volle Farben) und beschafft jetzt 2 gebrauchte B737-800

Air Explore: die Wiederbelebung des Flugverkehrs in Europa mündete in der Beschaffung einer siebten B737-800 (OM-MEX), die wie bereits OM-FEX, IEX und -JEX an die Corendon-Gruppe über den Sommer vermietet ist

Air France: nutzt nun auch ab und zu A321-100 (F-GMZx reg-Serie) auf Europa-Strecken, nach 27 Jahren Verwendung auf Inlandsstrecken. Diese Tage wird bereits der 17. A350-900 in die Flotte aufgenommen

Air France Cargo: hat jetzt fest 4 A350 Frachter bestellt und nahm zusätzlich 4 Optionen. Ende April erhielt dann die B777-200F F-GUOB einen revidierten Anstrich mit neuer Position der „Cargo“ Aufschrift

Air France HOP: hat am 8. April die Strecke SXB-AMS eingestellt und daher die EMB190 D-ACJJ an German AW retourniert

Airhub Airlines: beschaffte im April den ex Getjet A330-300 (9H-LEON ex LY-LEO) sowie einen ex Air Belgium A340-300 (9H-AHUB ex OO-ABA). Der A320 9H-HUB flog ein paar Tage für TUS Airways

Air Malta betrieb im April einige Tage den A320 YL-LDE von SmartLynx und seit 8. Mai die B737-800 OK-TSE von Smartwings

Air Moldova: fliegt weiterhin auch mit dem gemieteten A321 YR-ADI (Korrektur zur letzten Ausgabe). Außerdem fliegt seit Ende April eine von SkyUp gemietete B737-800 (UR-SQG)

Air Nostrum: hat 2 der 3 einst gebraucht beschafften ATR72-600 an Mel Air auf Malta transferriert, die beide jetzt mit 9H-reg (der Rest des Kennzeichens blieb gleich) für Air Nostrum ab Malaga in die nordafrikanischen Enklaven eingesetzt werden. Außerdem fand ein CRJ200 wieder den Weg zurück (EC-NPS), der zwischendurch in Paraguay eingesetzt war

Air Serbia: beschafft den A319-100 von Bangkok Airways (YU-APN ex HS-PPA), der einst schon volle ITA Brasil Farben trug. Man kündigte auch die Übernahme von 2 weiteren ATR72-600 für Mai und Juni an (YU-ALW und YU-ALX)

Air Tanker: erstmals seit 2019 konnte über den Sommer wieder ein A330-200 an Jet 2 vermietet werden (meist in DLM und TFS)

AMC Aviation: diese wohl nicht mehr virtuelle Airline in Polen mit dem 3-letter code AMQ (nicht zu verwechseln mit AMC Airlines in Ägypten und dem 3-letter code AMV) operiert seit Jahren ab der Hauptbasis Kattowice, offenbar aus den Resten der virtuellen ITAKA, die damals 2 in Kanada gemietete B737-800 auch ab WAW betrieb. Im letzten Jahr erreichte man sozusagen den Höhepunkt durch den Einsatz von 2 Blue Panorama B737-800 sowie dem einzigen A330-200 in Luke Air Farben für Fernstrecken ab WAW. Nach der Pleite von Luke Air (ehemals Blue Panorama) war es denn auch mit den Aktivitäten bei AMC Aviation vorbei. Jedoch konnte man jetzt Anfang Mai ab KTW wieder starten, eingesetzt wird der A320 der Electra Airways (LZ-EAB)

ASL Airlines: hat aus dem Paxbetrieb eine weitere B737-700 entfernt (F-GZTQ), da bleibt nicht mehr viel nach

Austrian Airlines: scheint bis Juni wieder die gesamte Flotte bis auf den A320 OE-LBX aktiv in der Luft zu haben

Avanti Air: hat die einzige Dash 8-402Q D-AASH am 27. April auf der Strecke BRU-FLR eingeführt. Seither ist sie in BRU stationiert und bedient neben Florenz auch Bol

Avion Express: hat insgesamt soger 11 A320 an Eurowings vermietet und daher im April/Mai gleich 6 weitere A320 auf dem Gebrauchtmarkt organisiert und eingeflottet (4 mit Malta-Reg, 2 mit eigenem Reg)

BH Air: hat 2 der aktuell 3 in der Flotte befindlichen A320 über den Sommer an die Corendon-Gruppe vermietet

Bluebird Nordic Cargo: nachdem nun die Übernahme der 3 B777-300ER (TF-BBA/B/C) vom russischen Leasinggeber GTLK völlig ungewiss ist, hat man eine erste ex Nok Scoot B777-200ER (TF-BBX) Mitte April beschafft, aber noch in Teruel eingemottet

Blue Islands: beschafft mit der G-ISLO (ex Air Leap SE-MDA) eine weitere ATR72. Im April Mai wurden einige Flüge zu norddeutschen Airports durchgeführt sowie jeden Samstag sogar Palma de Mallorca ab Jersey angesteuert

British Airways: ist massiv mit der neuen Gatwick Division dorthin zurückgekehrt und hat zur Sicherstellung des Flugplans 2 A320 von Iberia Express angemietet. Einige Tage flog sogar eine B757-200 von Titan Airways. Erstmals seit Frühjahr 2020 hat man wieder A321 ceo im Einsatz, allerdings 2 in Finnair Farben (OH-LZO/LZU), da man selber massive Probleme hat genügend Crews zur Verfügung stellen zu können. Ende April wurde der 12. A350-1000 in die Flotte aufgenommen. Es stehen inzwischen 8 A380 wieder im Einsatz, 3 hingegen stehen immer noch in MAD

Brussels Airlines: nunmehr ist nur noch der A319 OO-SSI eingemottet, nachdem OO-SSH seit Ende April wieder im Einsatz steht

Bul Air: hat Ende März die B737-300WL LZ-BVL wieder aktiviert. Hingegen ist von den 3 ex Alitalia A319-100 bisher immer noch keiner in den Einsatz gelangt (alle stehen in SOF)

Bulgaria Air: hat über den Sommer 2 der 4 EMB190 an Portugalia in hybriden TAP Express Farben vermietet. Die anderen beiden stehen inzwischen in WAW. Ob LOT die anmietet?

Cargologic: aus Leipzig musste in der Konsequenz zur Betriebseinstellung dann Anfang Mai Insolvenz anmelden

CMA CGM Air Cargo: will angeblich ab Juni alle 4 A330-200F ab CDG einsetzen. Eine erste B777F (F-HMRB) steht in PAE

Compass Air Cargo: hat eine zweite B737-800F (LZ-CXB) Anfang April beschafft. Beide sieht man z. Zt. oft in CPH

Condor: hat sich nun doch bezüglich des A320 D-AICP umentschieden, der seit dem 11.07.21 in Kavala nach einem Landunfall steht. Statt Verschrottung wurde ein riesiges Zelt gebaut, wo D-AICP jetzt repariert wird (Dauer 12 Wochen). So bleibt die Liste und Statistik sozusagen seit dem Absturz der B737-200 bei Izmir weiterhin „w/o frei“. Der von Bulgaria Air gemietete A320 LZ-FBG (in Hybrid Farben) wurde Anfang Mai für wenige Tage gegen LZ-FBK getauscht, Ende April der dritte A330 (auch in hybrid Farben) in Dienst gestellt. Im Mai kam noch der A320 LY-VUT in hybrid Farben als Miete dazu. Ansonsten wird im Moment ein A321 nach dem anderen in den neuen Streifen-Look umlackiert

Corendon: die über den Winter eingemottete B737-800 TC-TJJ in Detur Sonderlacke ist seit April wieder im Einsatz, allerdings jetzt wieder in Standard-Farben. Insgesamt mietet man 5 A320, 2 von GetJet (f/c) und 1 von Malta Med Air (a/w) ab der Basis AYT. Von BH Air fliegen 2 ab der Basis BJV (LZ-BHL in f/c, LZ-DBT a/w). Von Air Explore sind jetzt 4 B737-800 im Einsatz (OM-FEX als einzige in f/c, letztes Jahr noch a/w), davon 2 in HRG und je 1 in DLM und AYT stationiert. Dazu kommt noch eine weiße B737-800 von Go2Sky (OM-GTI) die allerdings inzwischen mit OM-GTF getauscht nicht ab AYT sondern ab HAJ fliegt. Dazu seit 1. Mai ab AYT im Einsatz der weiße A321 OY-RUU von Danish AT (häufig in HAM zu Gast)

Corendon Dutch: hat angekündigt, ab Sommer 2023 in AMS eine Flotte von 3 B737-9 MAX betreiben zu wollen

Corendon Europe: hat mit 9H-CXG (ex D-ATUC) und 9H-CXE (ex Malindo) gleich zwei weitere B737-800 eingeflottet. Außerdem mietet man beide A320 von Danish Air Transport (beide in HER gebased, einer davon in f/c) sowie gleich 3 B737-800 von SkyUp (2 in RHO, 1 in HER stationiert). 2 der 3 von Go2Sky gemietete B737-800 sind weiterhin gänzlich weiß in HAJ stationiert (OM-GTF f/c wurde vor Ort gegen OM-GTI a/w getauscht)

Dan Air: einzig der A319 noch in alten Just Us Air „Farben“ flog einige Tage für Air Baltic und dann für Transavia. Trotzdem wurde Ende April ein weiterer A320 (ex Indigo) beschafft, der aus Amman kommend bereits volle Farben trug

Danish Air Transport: hat beide A320 sowie den einzigen A321 über den Sommer an die Corendon-Gruppe vermietet

Easyjet: die A319 mit 156 Sitzen verlangen ja 4 Mann Kabinencrew, bei 150 sind es nur 3. Da z Zt großer Mangel an Personal herrscht, werden in der Folge nun die A319 von 156 auf 150 Plätze umgerüstet…Insgesamt hat man 9 A320 von SmartLynx angemietet, davon 7 in LGW stationiert und 2 in OPO. Die Schweizer Tochter transferierte 2 A319 an Easyjet Europe (OE-LKX und LKY) und wird im Mai noch einen A320 Neo (HB-AYP) werksneu erhalten

Eurowings: hat einen zweiten A320 in BVB09 Farben (leicht verändert) im Einsatz. Der erste soll ja in Kürze an Lufthansa zurück gehen. Die 11 von Avion Express gemieteten weißen A320 haben inzwischen alle Aufschrift

Eurowings Discover: hat im April die Flotte von 3 auf 6 ex Lufthansa A320 verdoppelt, wobei die 3 letzten Zugänge alle nur mit weißem Heck versehen wurden (Grund?), im Gegensatz zu den ersten 3. Wie geplant sind seit Mai 2 A220-300 von Air Baltic im Einsatz ab der zweiten Basis MUC mit Zielen im Mittelmeerraum

Finnair: konnte 2 A321-200 an British Airways vermieten und wird in Kürze 3 A350-900 für Eurowings Discover einsetzen (da waren ursprünglich 3 A330 vorgesehen). Mit Sperrung des russischen Luftraums ist es vorbei mit kurzen Routen nach Asien iund dem Kerngeschäftsmodell von Finnair (z. B. fliegen 2 A350 ab ARN in die USA und neu wird DFW bedient, auch mit A350). In der Folge überlegt man daher, sich von der kompletten A330-300 Flotte zu trennen

Fly2Sky: konnte einen A320-200 an Transavia vermieten sowie den einzigen A321-200 an Air Senegal

FlyBe: hat am 13. April den Betrieb von Belfast nach Birmingham aufgenommen, einen Tag später folgte Glasgow. Inzwischen stehen 4 Dash 8-402Q im Einsatz (allesamt früher bei der „Original“ FlyBe), eine 5. wurde am 11. Mai beschafft

FlyLux Airlines: als neue Airline in LUX will noch im Sommer einen ersten A320 Neo (180 Sitze) einflotten, zum Jahresende einen zweiten und 2023 einen ersten A321 Neo LR (192 Sitze). Das Geschäftsmodell richtet sich komplett an den Wetlease- und Chartermarkt, ein bereits stark besetztes Segment in Europa aber eher mit „älteren“ Flugzeugen. Ab 2024 kann man sich auch den Einstieg ins Cargogeschäft mit A321P2F vorstellen. Erstmal braucht man allerdings ein eigenes AOC

Flyr: hat Ende April die Flotte neben 6 B737-800 auf jetzt 4 (statt bisher 2) B737-8 MAX erhöht (total also 10 B737)

Galistair: hat im April einige Flüge von MAD nach Ägypten durchgeführt, erst mit Wet-Lease Gerät, dann mit dem eigenen A320 9H-VDS (wieder entmottet), der jedoch am 7. Mai wieder in ILD abgestellt wurde

GetJet: neben 1 A320 an UBD Airways (Einsatz ab Erbil) konnten jetzt auch 2 A320 an Corendon vermietet werden

Global Airways: als neuer wet-lease Player hat 3 A320 beschafft (LY-LGA/B/D), allerdings fehlt noch das notwendige AOC

Go2Sky: beschaffte Anfang Mai eine dritte B737-800 (OM-GTI), die allesamt im Sommer an die Corendon-Gruppe vermietet sind

Green Airlines: wollte im Sommer u.a. Weeze mit Berlin, München, Hamburg, Sylt und Usedom verbinden, ebenso von Paderborn und Berlin nach Sylt. Das ganze neu mit eigenem AOC und gebrauchten ATR72. Am ersten Aprilwochenende flog der Itzehoer Airservice von Paderborn und Weeze nach Sylt mit Cessna Grand Caravan. Flüge von Berlin nach Sylt und von Weeze nach München fanden gar nicht erst statt und am 6. April war dann wohl endgülig Schluss mit dieser virtuellen Airline

Helvetic: bis auf eine EMB195E2 (HB-AZL) ist die gesamte Flotte wieder in der Luft, jene letzte EMB195E2 wohl ach in Kürze

Heston Airlines: seit Anfang März sitzt ein A320 (LY-NZL) in Afrika fest, sprich bei Aero in Nigeria. Einige A320 flogen kurzfristig für Norwegian, während bisher noch kein einziger A330 aktiv in den Dienst gehen konnte (einer steht jetzt in RIX)

HiSky Europe: hat Anfang April einen ex Vistara A320-200 (YR-SUN) beschafft

Iberia: hat den bereits als 2-EILC verkauften A319 als EC-LEI wieder in die Flotte aufgenommen (allerdings mit weißem Heck), ebenso EC-KUB ex 2-EKUB. Ein zweiter A330-200 ging planmäßig an die spanische Luftwaffe

Iberia Express: hat einen A320 von Vueling beschafft (EC-LAA) und 2 A320-200 an British Airways 8LGW based) vermietet. Desweiteren folgte Anfang Mai ein weiterer werksneuer A321-200NX

Icelandair Cargo: beschafft eine ex Thomson B767-300F (TF-ISH), die z. Zt. zum Frachter umgebaut wird

ITA Airways: bereits am 11. Mai hat man in FCO den ersten „älteren“ und doch werksneuen A350-900 in Empang genommen

Jet2: hat inzwischen wieder 7 B737-300 aktiv. Neben den 3 eigenen A321 (ab MAN) hat man 7 weitere A321 über den Sommer angemietet. 1 von HiFly und 2 von Titan Airways (STN based) sowie 4 (je 2 mit YL- und 9H-reg) von SmartLynx (BHX based). Hinzu erstmals seit 2 Jahren wieder einen A330 von Air Tanker, der ab MAN meist nach DLM und TFS eingesetzt wird

Jota Aviation: die Ende November 2009 gegründete „Nischencharter“-Fluggesellschaft musste am 16. April das endgültige Aus für den Betrieb melden. Bereits am 10. April erfolgte der letzte Einsatz der zuletzt einzig aktiven Avro RJ100 G-JOTS. Dies war auch der letzte kommerzielle Flug eines in Europa zugelassenen „Mini-Lifters“ nach 41 Jahren

LOT: hat erstmals eine ex Azul EMB190 beschafft (SP-LME c/n 271), die kurz gänzlich in weiß im Einsatz stand

Lübeck Air: hat am 13. Mai die von German AW gemietete EMB190 D-AJHW in f/c erhalten und in Dienst gestellt

Lufthansa: bestellt weitere 7 B787-9 (zur Lieferung ab 2025), wahrscheinlich zum Super-Preis, da ja die Auslieferungen der ersten B787-9 aufgrund der Probleme bei Boeing erneut verschoben werden mussten. 2 der 3 alten A320 (AIQT und AIQW) stehen wieder im Einsatz, einige A321-100 werden offenbar nicht mehr in den Dienst zurückkehren.

Lufthansa Cargo: bestellte 3 weitere B777-200F (eine gebraucht für jetzt im Juli und 2 werksneue in 2023/24) sowie neu erstmals 7 B777-8F bei Boeing (Lieferung 2027-2030). Außerdem wurden die Verträge von 2 bereits im Einsatz stehenden gebrauchten B777-200F wurden bis 2031 verlängert

Lufthansa Cityline: hat inzwischen 4 der 7 ex Austrian Airlines A319-100 endlich in den Einsatz geschickt. Die letzte EMB195 (D-AEBB) hat nunmehr auch den Air Dolomiti Anstrich erhalten (I-ADJZ)

Maersk Air Cargo: wird als Cargoairline zurückkehren und 3 gebrauchte gemietete B767-300F und 2 werksneue B777F ab Billund einsetzen. Die B767F sollen nach China und in die USA fliegen und im ersten Schritt noch ohne eigenes AOC von einer anderen Airline betrieben werden

Malta Med Air: konnte den gänzlich weißen A320-200 9H-MMO über den Sommer an Corendon vermieten

MedSky Airways: hat den ersten A320 9H-MSA am 6. Mai von Malta über Misrata nach Sofia für weitere Arbeiten geflogen, unter Verwendung des Callsigns von Malta Med Air. Offenbar steht das eigene AOC weiterhin aus

Mel Air: hat 3 ATR72-600 von Air Nostrum beschafft, die diese einst gebraucht erworben und nie voll lackiert hat. Bei den Kenn-zeichen wurde nur „EC-„ gegen „9H-„ ausgetauscht. 2 der 3 wurden postwendend an Air Nostrum vermietet. Ein CRJ1000 hin-gegen kehrte ganz an Air Nostrum zurück (9H-LKF)

Nice Air: will konkret ab 2. Juni von Akureyri nach CPH (DO+SO), ab 3. Juni STN (MO+FR) und ab 7. Juni jeden DI nach TFS starten. Dafür wird ein A319-100 von HiFly Malta angemietet werden

Norse Atlantic: gab nun konkrete Datan bekannt. Ab 14. Juni OSL-JFK 2x die Woche (später auf täglich gesteigert), ab 18. Juni FLL 3x die Woche ebenso wie MCO ab 5. Juli und LAX ab 9. August. Alle Flüge werden mit B787-9 durchgeführt, von denen mittlerweile bereits 9 Stück voll lackiert in Oslo auf das „Go“ warten

Norwegian: aufgrund verspäteter Lieferungen von gebraucht erworbenen oder wiederkehrenden B737-800 hat man für kurze Zeit auf B737-800 von Alba Star und einige A320 von Heston, Airhub und den Danish AT zurückgegriffen. Der Trade Air A320 9A-BTI hingegen fliegt bereits seit Mitte April für die Norweger durchgehend. Die beiden B737-8 MAX (SE-RTB/C) sind in CPH stationiert

Olympic Air: hat erneut eine ATR72-600 aus Australien beschafft (Nummer 4: SX-OBN ex VH-FVY), um eine weitere Dash 8 zu ersetzen. Inzwischen sind 3 Dash 8-402Q in Polen (GDN und SZY) eingemottet

PLAY: hat am 20. April den ersten Flug in die USA durchgeführt: mit A321 ging es von KEF nach BWI (in Kürze täglich)

Portugalia: mietet 2 EMB190 von Bulgaria Air in hybriden TAP Express Farben (mit Bulgaria Air Heckfarben) an, die ausschließlich zumindest bisher nur nach Frankreich und Spanien von LIS aus fliegen. Im Gegenzug hat White die Flotte von 8 ATR72-600 auf nunmehr nur noch 4 aktive Exemplare reduziert (2 stehen seit Januar in Dinard)

Rom Cargo: hat mit YR-FSB einen zweiten Cargo 400er-Jumbo beschafft (ex EVA Air Cargo), der eine goldene c/l trägt

Ryanair: inzwischen ist in der Hauptflotte mit EI-reg „der Lieferknoten geplatzt“ und man betreibt hier mittlerweile 31 B737-8-200. Insgesamt sind für die gesamte Gruppe bisher 210 Einheiten bestellt. Anlässlich der Feier „20 Jahre Spanien“ (2002 flog man erstmals Gerona an) wurde bekannt, dass 50 B737-8-200 in Spanien stationiert werden sollen. Außerdem sollen die in Corona-Zeiten geschlossenen Basen auf den Kanarischen Inseln wiedereröffnet werden

SAS: hat bisher nur eine ex FlyBe EMB195 übernommen und diese am 10. April ab CPH in Dienst gestellt. 3 der 4 A319 (außer dem in Retro-Farben) haben jetzt Star-Alliance Farben erhalten. Bis auf einen A320 ceo fliegen wieder alle, sowie 3 erste A321 ceo ebenfalls nach 2 Jahren wieder aktiv sind. Allerdings hat man schon im Februar 3 der 6 A350-900 aus dem Verkehr gezogen, hin-gegen sind alle A330-300 weiterhin aktiv.

Sentra Airways: bereits 2019 gegründet will man nun zum Winter 2022 mit einem von ALC gemieteten A330-200 ab Manchester 6x die Woche nach Accra abheben

SkyAlps: beschafft eine dritte Dash 8-402Q (9H-PET). Sie stammt aus den Beständen der Austrian Airlines

Sky Express: der nächste A320 Zugang ist nicht wie erwartet ein A320 Neo, sondern der erste A320 ceo in der Flotte und flog vorher bei Aeroflot. Er steht unlackiert gänzlich weiß im Einsatz. Mehrere Tage später traf dann ein erster gebrauchter A320 Neo in EMA zum Lackieren ein (bisher waren alle Sky Express A320 Neo werksneu)

Sky Up: hat einige Evakuierungsflüge im April durchgeführt wie WAW-LIS (2 Flüge) und KIV-TLV. Dazu sollte Ende April ein Flug von Polen nach Schweden kommen. Außerdem konnte eine B737-800 an Air Moldova vermietet werden. Der beste Coup aber ist sicherlich die Vermietung von gleich 3 B737-800 an Corendon Europe über den Sommer. Ebenso konnte am 30. April eine B737-800 an Tailwind vermietet werden

SmartLynx: konnte diverse A320 an die Easyjet-Gruppe (YL-reg) als auch an die TUI-Gruppe (ES-reg) vermieten. Dazu erneut mindestens 2 an Air Peace in Nigeria (9H-reg). Im Gegenzug mietet man einen A320 von Fly2Sky an. 4 A321 konnten über den Sommer bei Jet 2 platziert werden. 3 A330 fliegen übrigens im basic Air Asia X Design ohne Aufschrift. Die erste B737-8 MAX war bis Redaktionsschluss immer noch in Prag und daher noch nicht geliefert

Smartwings: hat eine der beiden B737-700 in der Flotte offenbar ausgemustert. Bei Redaktionsschluss waren auch immer noch 2 B737-800 (HA-LKG und OK-TSU) eingemottet, während die 3 im Winter an iAero vermieteten B737-800 nach Rückkehr umgehend wieder in den eigenen Einsatz geschickt wurden. Eine weitere (OK-TSS) wurde Ende April an Air Baltic vermietet

Sundair: am 23. April wurde ein zweiter A319 mit 9A-reg in Dienst gestellt, sprich von der kroatischen Tochter Air41 werden jetzt je 2 A319 und 2 A320 mit entsprechenden Kennzeichen in Sundair Bemalung eingesetzt

Sun Express: hat wie andere Airlines auch das Problem, ein Flugzeug von der russischen GTLK gemietet zu haben. Wegen der Sanktionen zahlt man nicht mehr an GTLK und TC-SPF wurde Mitte März stillgelegt. Insofern steht auch das Geschäft von Bluebird Nordic mit den 3 B777-300ER als Frachter ohne Frachttür in den Sternen, da auch hier GTLK Eigentümer ist

Swiftair: hat mit EC-NUG eine zweite B737-800F in vollen gelben DHL Farben beschafft. Außerdem wurde erneut eine ATR72 an Uep Fly! mit Basis auf den Balearen vermietet

Tailwind: nach mehreren Jahren Pause setzt man wieder B737-800 ein, seit Ende April hat man ein Exemplar von SkyUp gemietet

Terra Avia: die beschaffte B737-300 ER-BCT war bisher nie im Einsatz und steht jetzt in SHJ anstatt in KIV

Titan Airways: hat 2 A320 an TUI UK und 2 A321 an Jet 2 vermietet. Es war wohl auch geplant 2 B757 an British Airways zu vermieten, jedoch flog am Ende nur eine für wenige Tage ab der Basis LGW

Trade Air: hat Ende April alle Inlandsflüge mit der von Van-Air gemieteten Let 410 OK-TCA eingestellt, da Kroatien dafür keine Subventionen mehr zahlt. Osijek-Zageb, Osijek-Pula-Split, Split-Pula und Rijeka-Split-Dubrovnik waren im Netzwerk. Seit Mitte April fliegt der A320 9A-BTI für Norwegian und Anfang Mai mietete man selber die einzige B737-800 von Aeroitalia an, unklar ist ob als Ersatz für den immer noch in CHR stehenden neu erworbenen A320 ceo 9A-BTK

Transavia: mietet seit dem 21. April den A320 LZ-MDK in all white von Fly2Sky mit Basis in Amsterdam

TUI Holland: noch vor Mai trafen 2 B737-800 gemietet von Sunwing ein, die im Sommer ab Rotterdam in hybrid Farben eingesetzt werden. Zu den Tulpenferien flog vom 21.April bis 6. Mai zusätzlich der Wamos A330-200 EC-NBN

TUI Nordic: betreibt seit 30. April keine B787 mehr, da SE-RFZ über den Sommer an die britische Schwester überstellt wurde und bereits 12 Tage vorher die Miete der G-TUIF on der Mutter endete

TUI UK: hat insgesamt 8 A320 angemietet, davon 5 von SmartLynx mit ES-reg (allerdings stehen 2 davon seit fast 8 Wochen in BHX), 2 von Titan Airways und 1 von SmartLynx mit 9H-reg. Außerdem beschaffte man 2 B737-800 von Töchtern (G-TAWP ex D-ATYB und G-TUKP ex OO-JAU). Von Sunwing sind bisher „erst“ drei B737-800 mit C-reg in England eingetroffen, ggf Vorbote für die de-facto letzte Saison des Tausches mit den Kanadiern über viele Jahre. Außerdem mietet man über den Sommer die einzige B787-9 der schwedischen Tochter (SE-RFZ)

TUS Airways: führt mittlerweile eine ganze Reihe von Ketten ex Tel Aviv aus (z. B. DUS, HAM, TLS). Anfang Mai wurde ein vierter A320 beschafft, während der erste A330 immer noch in ISL auf die Auslieferung wartet

UepFly!: mietet erneut eine zweite ATR72 von Swiftair an, EC-KVI in weiß mit Uep Fly! Aufschrift

Ukraine International: setzt seit Ende April die B737-900ER UR-PSL für Air Baltic ein (z. Zt. jeden SO in HAM)

Virgin Atlantic: konnte Ende April die Anzahl der werksneuen A350-1000 auf 9 Einheiten erhöhen (G-VLIB)

Fluggesellschaften Russland

Aeroflot: die Umregistrierung der gesamten Flotte ins RA-Register konnte Ende April zum Großteil abgeschlossen werden. In-zwischen sind auch fast alle A350-900 wieder im Einsatz. Ende April wurde man aus der SkyTeam-Allianz verbannt.

Aurora: hat binnen ca. 3 Wochen die gesamte aktive A319 Flotte in das russische Register geholt

Azur Air: am 25. April begann man wieder mit Charterflügen (meist nach AER und AYT) mit den 3 B767-300ER, die bereits weit vor Kriegsbeginn mit RA-reg unterwegs waren. Ebenso wurde die einzige B757 mit RA-reg (in Sonderlacke) am 29. April mit dem Ziel BJV (wie im letzten Jahr) aktiviert

Citrus Airlines: der LCC-Ableger von S7 Airlines hat im April zwei erste A319 mit russischen Kennzeichen erhalten, wobei einer am 3. Mai in DME eintraf und der andere am 6. und 10. Mai Traininsflüge mit CTU-Flugnummer durchführte. Daraus folgt wohl, dass nach russischem Verständnis ein AOC bereits vorliegt

NordStar: der Eigentümer Nornickel will die Airline kurzfritig komplett an das Management verkaufen. Einzige Bedingung ist, dass das Streckennetz ab Norilsk unverändert bestehen bleibt

Pobeda: etwa ein Dutzend B737-800 wurde Ende März/Anfang April aus dem Verkehr gezogen, ohne das im Gegensatz zum Rest der Flotte bisher eine Umregistrierung ins RA-Register stattgefunden hat. Dies obwohl die neuen Kennzeichen reserviert sind

Red Wings: hat Mitte April 2 der 3 B777-200ER wieder aktiviert (jetzt mit RA-reg), die Ziele in Ägypten und AYT ansteuern

Rossiya: auch hier trägt der Großteil der Flotte inzwischen RA-reg, allerdings bisher nur 3 B747-400, deren letzter Einsatz auch bereits 2 Monate zurück liegt

Royal Flight: Gerüchten zur Folge hat man zusammen mit dem Veranstalter Coral Travel Insolvenz anmelden müssen

S7 Airlines: die Mitgliedschaft zur OneWorld Gruppe wurde am 19. April einkassiert und „ruht bis auf Weiteres“

Ural Airlines: hat mittlerweile quasi die gesamte A319/A320/A321 Flotte ins russische Register geholt

Volga Dnepr: erhielt neue Aufträge und konnte daher 3 IL76-D90VD ab 6. April wieder in den Einsatz schicken

Fluggesellschaften Nordamerika

Airbahn: der schon ewig lackierte A320 schaffte es ab Mitte April nur zu einigen Testflügen in ONT bisher

Avelo Airlines: durch Übernahme einer weiteren ex Southwest B737-700 ist die Flotte auf 8 Einheiten gewachsen, davon 3 -800er

Breeze Airways: am 9. Mai wurde nun endlich der erste A220-300 in Dienst gestellt (TPA-ISP). Im April wurden die letzten beiden der 4 ex Air Europa EMB195 übernommen. Diese werden in SJO für den Einsatz aufbereitet

Canada Jetlines: der erste A320 C-GCJL ist auch nach fast 3 Monaten noch nicht „aus dem Quark gekommen“

Delta Airlines: konnte am 1. April den 45. A220-100 in Empfang nehmen. Außerdem betreibt man noch 10 A220-300

FEDEX: hat am 9. Mai in Wichita die erste von 50 bestellten Cessna 408 Sky Courier (N408FE) in Empfang genommen. 2,7 Tonnen Fracht statt 19 Paxe bietet dieses neue Cessna-Produkt und kann 1670 km weit fliegen. Am 24. April wurde die über 48 Jahre alte MD10-30F N303FE in Rente geschickt

Frontier: hat im ersten Quartal 3 „alte“ A320-200 ausgemustert, die durch den Zustrom von A320 Neo ersetzt wurden

iAero: hat die 3 im Winter ab Lansing und MKE eingesetzten B737-800 an Smartwings am 11./12. April retourniert

JetBlue: konnte am 19. April den zehnten A220-300 in Empfang nehmen, der Mitte Mai auf Strecke geht

Longtail Aviation: hat eine B747-400F Anfang April an Air Atlanta (TF-AMK) verkauft. Der seit Wochen in Hamburg geparkte 400er Jumbo (zur Reparatur) findet wohl kein Gefallen mehr und man möchte ihn loswerden…

Lynx Air: hat am 11. April den Betrieb auf der Strecke Toronto-Calgary eröffnet (zunächst 4x die Woche/seit 18. April täglich). Es folgten am 15. April Kelwona, 19. April Winnipeg und am 12. Mai Victoria (alle mit B737-8 MAX)

Northern Pacific: hat mittlerweile 3 ex American/US Air B757-200 in der Flotte, der Betriebsstart wurde in den Herbst verschoben

Spirit Airlines: die Übernahme durch Frontier geriet ins Wackeln, da JetBlue auch ein Gebot abgegeben hat. Später lehnte man es dann mit der Begründung ab, dass man mit Ärger von der Kartellbehörde dann rechne. Warum das bei einer Übernahme durch Frontier kein Problem soll, wurde allerdings nicht mitgeteilt

Sunwing: wird zum Herbst/Winter komplett von Westjet übernommen. In diesem Zusammenhang enden dann leider auch die jahrelangen Austausche von B737-800 in erster Linie mit TUI Airways (und früher auch anderen europäischen Carrier)

Westjet Cargo: hat im April die ersten beiden umgebauten B737-800F erhalten. Der erste Einsatz steht bisher noch aus

Fluggesellschaften Latein-/Südamerika

Aerolineas Argentinas: übernahm Mitte April endlich einen von zwei ex TAP A330-200 (LV-KAN ex CS-TOL)

EcoJet: übernahm Ende April eine Avro RJ100 ex Malmö Aviation, die via FLL geliefert wurde (CP-3094)

GOL: will 6 zu Frachtern umgebaute B737-800F bereits vor Ende des Jahres beschaffen und für Mercado Libre einsetzen

JetSmart: der neue Ableger in Peru hat die Betriebsgenehmigung erhalten und will im Mai/Juni an den Start rollen. Dabei will man gleich 11 Ziele innerhalb Perus ansteuern

LATAM: hat einen A319-100 vom CC-Reg ins PT-rgd geholt. Es sollen mindestens zwei weitere folgen

MasAir Cargo: hat Mitte April in Dresden den zweiten umgebauten A330-200F in Empfang genommen (EI-MAA)

Ultra Air: wird im Mai bereits den fünften A320 ceo erhalten, ein sechster soll im Juni folgen

VIVA Aerobus: beschafft sich neben neuen A321 Neo auch weiterhin A320 ceo und A321 ceo zum Wachstum

Fluggesellschaften Afrika

Afrijet: 2 ATR72-500 befinden sich in LFBF angeblich zum Frachterumbau, während in TLS eine erste werksneue ATR72-600 in neuen Farben auf einem Testflug gesichtet wurde

Air Algerie: erhielt von der Regierung die Genehmigung, 15 neue Flugzeuge kaufen zu dürfen. Mehr ist noch nicht bekannt

Air Peace: bei dem anhaltenen Chaos in der Zivilluftfahrt von Nigeria gab man alle 5 A320 an Smartlynx zurück, um wenige Tage später dann doch wieder 2 davon anzumieten und auch gleich in den Einsatz zu schicken

Air Senegal: der von Getjet gemietete weiße A319 LY-COD steht seit dem 1. April in DSS (kaputt?). Am 2. Mai wurde der einzige A321 von Fly2Sky angemietet und am 5. Mai in Dienst gestellt, allerdings strandete er am 8. Mai in MXP…

BestFly Cabo Verde: plant die Anschaffung einer ex US Airways EMB190, die bereits voll lackiert ist (D4-BFE)

Cemair: hat Ende April einen ex CityJet CRJ900 nach Lieferung nach JNB in das ZS-Register geholt (ZS-CMR)

Ethiopian Airlines: erst etwa 10 Wochen nach der Ankündigung hob am 19. April erstmals wieder eine B737-8 MAX ab. Bis Anfang Mai waren dann drei Stück insgesamt wieder im Streckennetz zu finden

Ethiopian Cargo: hat am 30. April die erste umgebaute B737-800F in Empfang genommen (ET-AYP)

Express Air Cargo: hat eine erste B737-800F (TS-ICD) beschafft, eine zweite soll folgen. Ob diese dann die beiden B737-300F ablösen werden, wurde in dem Zusammenhang nicht mitgeteilt

FlyEgypt: verkaufte eine B737-800 (SU-TMI), die zu einem Frachter umgebaut wird (als erste überhaupt in London/LGW) und beschaffte als Ersatz eine ex Japan Airlines B737-800

Nigeria Air: der in 2018 gefloppte Merkenneuauftritt wird jetzt zum 1. Juli 2022 angestrebt. Geplanres Equipment unbekannt

Rano Air: erhielt im April binnen 5 Tagen gleich 5 ex Continental/United Express EMB145LR, die alle via SNN und CMN nach Nigeria geliefert wurden

TACV: die von TAAG Angola gemietete B737-700 wurde mittlerweile komplett übernommen (D4-CCI)

Trans African Cargo: die B737-200C 5Y-CKD tauchte Anfang April in BOM in vollen schwarz/weißen Farben auf

ValueJet: aus Nigeria steht vor der Übernahme von 3 CRJ900 (2 ex Air Nostrum und 1 ex Lufthansa CityLine)

Fluggesellschaften Asien

Air India: erhielt am 19.04.71 die erste B747. 51 Jahre später wurde den letzten 4 B747-400 die Lufttüchtigkeit entzogen. Zuletzt geflogen sind sie im Februar 2020 mit Ausbruch der Pandemie

Alliance Air: bisher mit einer reinen ATR72 Flotte unterwegs, setzt seit dem 12. April auch eine in Indien montierte HAL DO228 mit dem Kennzeichen VT-KNP ein, deren Alter fast 5 Jahre ist. Eine zweite soll in Kürze fogen

ANA All Nippon: will ab Juli wieder (zunächst 2x die Woche, später täglich) nach HNL fliegen, und zwar wieder mit dem A380

Arkia: hat nach fast 2 Monaten den von Electra Airways gemieteten A320-200 (LZ-EAB) wieder retourniert

Batik Air: macht es jetzt ähnlich wie Avianca in der Pandemie: man lässt die teuren Mietverträge der recht neuen A320 auslaufen und beschafft dafür als Ersatz ältere A320 zu besseren Konditionen. Bereits 4 A320 mit IAE2500 Motoren (vorher waren es alle-samt GE-engines) wurden im April beschafft (ex Vistara und Dragonair)

Black Stone Airlines: die zur RGA-Gruppe zugehörige Airline beschaffte im April bereits eine zweite B737-300F

Cathay Pacific: hat zur Zeit nur noch 19 A330, 2 A321, 24 A350, 18 B747F und 10 B777-300ER aktiv im Einsatz

China Airlines: hat Ende April die Anzahl der werksneuen A321 Neo von 3 auf 5 erhöht. Ein A330-300 wurde verkauft, der via 9H-reg mittlerweile in Afrika (in FIH) eintraf und für FlyCAA vorgesehen ist

Emirates: gab bekannt, dass 10 A380 in spezielle „Museum oft he Future“ lackiert werden, der erste ist A6-EVK. Aufgrund weiterer Lieferverzögerungen bei Boeing mit der B777X will man 120 B777/A380 ertüchtigen, deutlich länger als geplant in der Flotte zu verbleiben (bis 2030/31). Bei der B787-Order droht man sogar erneut mit einer Stornierung

FireFly: hat Ende April bereits die dritte ex Malaysia B737-800 in Dienst gestellt. Diesmal meint man es wohl ernst mit dem Typ…

FlyArna: der Newcomer aus Armenien hat einen ersten A320 (ER-YRA) in OSR in volle Farben lackieren lassen

Hainan Airlines: will 2 bisher wenig genutzte A350-900 verkaufen. Weitere 4 A350-900 sollen vermietet werden

Jet Airways: hat am 5. Mai in DEL eine B737-800 in Empfang genommen, die vorher in HYD eingemottet war. Mit dieser soll in Kürze das Crewtraining und dann der gesamte Betrieb wieder aufgenommen werden. Damit ist das Projekt „Jet Airways 2.0“ in die entscheidene Phase getreten

JinAir: hat von der Mutter Korean Air im April eine zweite B737-900 übernommen (die erste kam im Dezember 2021)

Korean Air: hat Anfang Mai die Anzahl der wersneuen B737-8 MAX auf drei Einheiten erhöht

Malindo Air: hat sich offiziell am 28. April in Batik Air (Malaysia) umbenannt. Man darf gespannt sein, ob es jetzt wirklich so umgesetzt wird, denn seit Jahren geht das Spiel mit den beiden Namen zumindest auf den B737 ständig hin und her…

MyAirline: der Newcomer aus Malaysia bereitet in KUL gerade 2 ex Thai Air Asia A320 ceo vor, die bereits lackiert sind

Oman Air: hat im März und April alle 4 längst stillgelegten EMB175 nach KTW ausgeflogen und an den Leasinggeber retourniert

Pelita Air: hat im April insgesamt 2 A320 ceo ex FlyNAS und GO Air beschafft und mit einer völlig neuen Lackierung versehen

Qatar Airways: hat Mitte April einen fünften A380 wieder in Dienst gestellt. Ein sechster wartet seit Anfang April darauf

Shenzhen Airlines: hat im Februar 2 B737-900 aussortiert, die im April/Mai in LDE eintrafen, angeblich zum Ausschlachten. Im April wurden 2 weitere B737-900 aus dem Verkehr gezogen, macht in Summe bereits 5 Stück

Silkway West Airlines: hat in den Wirren des Russland/Ukraine-Angriffskrieges jetzt im April auch 2 „eigene“ B747-400F aus dem Bermuda-Register in das einheimische 4K-Register geholt (versicherungsbedingt?)

SriLankan: obwohl das Land in einer schweren Wirtschaftskrise steckt, träumt die nationale Airline von bis zu 42 neuen Flug-zeugen, darunter A220-100/-300 oder EMB190E2/EMB195E2 und A330-800/-900, A350-900 oder B787-9/-10

Thai: hat in der Pandemie das Personal von 29.500 auf 14.800 Angestellte und die Flottenvielfalt von 9 auf 4 Modelle ausgedünnt. Damit wäre auch die First Class verschwunden, aber die 3 neuen von BOC gemieteten B777-300ER (HS-TTA/TTB/TTC) sind mit einer First Class ausgestattet worden. Diese werden als erstes auf der Strecke nach London/LHR eingesetzt

Singapore Airlines: stoppt zum 31. Mai den Flug SIN-FCO-CPH v.v., da durch steigende Nachfrage jetzt nach fast einem Jahr beide Städte wieder separat nonstop bedient werden können

Texel Air: die im Januar die erste von 2 B737-800F erhielt, hat jetzt 2 weitere Exemplare bestellt (total 4)

Thai Airways: hat nun auch die dritte werksneue B777-300ER mit First-Class-Sitzen in PAE übernommen und dafür einen aussortierten A330-300 nach Hong Kong überführt

TriMG: verkaufte eine B737-300F an Black Stone AL und lackierte eine andere in volle Asia Cargo Airlines Farben

VietJet: betreibt seit Ende April nun 2 gebrauchte A330-300. In Finkenwerder warten weiter diverse A321 Neo auf Auslieferung

Fluggesellschaften Australien/NZ/Ozeanien

Airwork NZ: übernahm Anfang April eine ex ASL B737-300F (ex F-GIXU)

Alliance Air: bisher zu 20 Prozent im Besitz von Qantas, wird nun in Kürze zu 100 Prozent von der Traditionsairline übernommen. In der Mitteilung heißt es, dass das Branding Alliance Air davon unberührt bleibt

Cobham Aviation: übernahm Anfang Mai eine EMB190 aus den Beständen der Mandarin Airlines (ex B-16823)

Pionair: hat eine voll bemalte aber wohl nie eingesetzte EMB190 (VH-SEF) an Alliance Airlines verkauft

Qantas: bestellte am 2. Mai 12 A350-1000ULR fest und zurrte bereits getätigte Bestellungen über A220-300 und A321 Neo fest. Alles zusammen mit Optionen über 150 Exemplare. Zu dem Anlass wurde der A350-1000 F-WMIL aus TLS mit Qantas sticker nach SYD eingeflogen, als auch der nagelneue Air Baltic A220 YL-ABH mit nur einem Stopp in DEL

Virgin Australia: will 4 B7237-8 MAX ab Februar 2023 beschaffen, die dann B737-700 ersetzen, die wiederum gemietete Fokker 100 ersetzen sollen

Flughäfen

Der Flughafen von Dnipro in der Ukiraine ist bei russischen Angriffen komplett zerstört worden

Seit 10. April bedient Air Moldova 2x die Woche (MI+SO) Chisnau mit Düsseldorf, dem zweiten Ziel in Deutschland

Ab Juli wird My Wings mit A319 und B737-800 Pristina neu mit Saarbrücken 2 bis 3x die Woche verbunden sein

In Frankfurt sieht man ab 1. Juli Qatar Airways wieder 3 x täglich, neu ist der Abendkurs (1820h-2020h) mit B787-8

Luftfahrtindustrie

Airbus: erhielt Mitte April eine Folgeorder von BOC über 20 A320 Neo, 50 A321 Neo und 10 A321XLR zur Lieferung 2027 bis 2029. Tage vorher bestellte ein unbekannter Kunde 60 A320 Neo und 41 A321 Neo. Hingegen hat Air Asia X endgültig gleich 63 A330-900 und 20 der 30 A321LR abbestellt

Statt im Mai soll der erste A321XLR jetzt „bis spätestens Juni“ den Erstflug absolvieren. Am 2. Mai erfolgte der roll out in vollen Farben (F-WXLR). Veränderte Brandschutzbestimmungen verlangen nun ein neues Design des Zusatztanks, wohl im unteren Bereich zwangsweise jetzt aus Metall. Daher die Verzögerung

ATR: die ATR42-600 F-WWLY in Demo Farben wurde zur ATR42-600S (mit STOL-Eigenschaften) modifiziert und führte als solche ihren Jungfernflug am 11. Mai ab Francazal durch (Dauer 2 Std 15 Min)

Boeing: die B747-8JABBJ N458BJ flog am 9.7.12 von PAE via YYR nach SBD und am 6.10.12 weiter nach SKF. Dort ging es dann am 28.12.12 nach Basel. Eigentlich sollte der Jumbo als HZ-HM1S an die Saudis gehen, doch noch über 9 Jahren und gerade einmal 30 Flugstunden ging es am 15.4.22 nach MZJ. Gerüchte sprechen sogar vom scrappen…

Ende April musste Boeing eingestehen, dass sich die Lieferungen der B777-9X weiter verzögern werden und die Erstkunden Emirates und Lufthansa erst frühestens Ende 2024 (eher 2025) mit den ersten Lieferungen rechnen können

Auch die erste Lieferung der ersten B787 nach dem Lieferstopp wird frühestens im dritten Quartal 2022 erfolgen, wobei Experten eher das Jahrensende 2022 für realistisch ansehen…

Geburtstage

Letzten Monat vergaß ich zu erwähnen, daß vor 90 Jahren, am 7. März 1932, die JU52/3m ihren Erstflug hatte

Vor 70 Jahren, am 15. April 1952, hatte die Boeing B-52 den Erstflug absolviert. 2006 waren noch 94 der 744 Exemplare aktiv. Auch jetzt im russischen Angriffskrieg gegen die Ukraine ist sie für die NATO im Einsatz in Europa

Vor 70 Jahren, am 16. April 1952, hatte die besonders elegante Bristol Britannia ihren Erstflug. Leider wurden nur 85 Exemplare für 11 Kunden gebaut (alleine 33 für BOAC und 23 für die RAF), die letzte 1997 außer Dienst gestellt

Vor 50 Jahre erlischt endgültig am 12. April 1972 der Name Mohawk Airlines, nachdem man am 14. April 1971 von Allegheny übernommen wurde (über US Air, US Airways ist man heute bei American). Ab Sommer 1952 (gegründet 1945 als Robinson Aviation) betrieb man u.a. DC3, CV240/440, Martin 404, Bac 1-11 und FH-227

Vor 40 Jahren, am 3. April 1982, flog erstmals der A310-200. Von der Serie A310-200/-300 wurden insgesamt 255 Exemplare bis 1998 in Toulouse gebaut und in Finkenwerder ausgestattet. Es gab das GE oder PW Triebwerk zur Auswahl

Vor 40 Jahren stellte am 8. April 1982 Invicta International aus Luton den Betrieb ein. Ab November 1964 flogen u.a. Viking, DC4, Viscount, Vanguard, Britannia und Boeing B720 für dieses klassische britische Charterunternehmen

Vor 30 Jahren, am 1. April 1992 flog mit Baunummer 004 erstmals ein A340-200 (der A340-300 hob im Okt. 1991 ab). Von der kurzen Version wurden nur ganze 26 Einheiten gebaut (zuletzt Ende 1997 als „A340-8000“ Testbed), 6 fliegen noch

Vor 20 Jahren stellte Air Engiadina (ab 2001 Swisswings) den am 22. April 1987 begonnenen Betrieb ein. In der Zeit flog man mit DO228/DO328 und Jetstream 31

Vor 20 Jahren verschwand der Name Crossair am 1. April vom Himmel, da man mit den Resten der Swissair dann unter dem Namen Swiss weiter operierte. Der Betrieb begann am 26. April 1979 mit Metroliner und es flogen u.a. Saab 340, Fokker 50, Saab 2000, EMB145, BAe146, Avro RJ85/RJ100 und MD-80. Legendär war das Drehkreuz in Basel Mitte/Ende der 1990er Jahre

Sonstiges

Ab 25. April wird auch auf Finnair-Flügen die Maskenregel generell abgeschafft, es sei denn ein Zielland besteht noch drauf

NAC will im ersten Schritt 10 E190/E195 zu Frachtern umbauen lassen und diese dann ab 2024 den Kunden zum Mieten anbieten

In Nigeria gab es schon wieder Pläne aller Airlines, den Flugbetrieb (ab 9. Mai) komplett einzustellen. Auch diesmal wurde das Vorhaben in letzter Minute abgesagt

Die EU entschied ab 16. Mai die Maskenpflicht für Paxe auf allen EU-Flügen fallen zu lassen, etwa 2 Jahre nach deren Einführung aufgrund der Corona Pandemie

Der chinesische Markt scheint in Wahrheit nicht so zu florieren „nach“ der Pandemie, wie der Staat das gerne darstellt. Bis auf Air China und einzelne Ausnahmen stapeln sich mittlerweile in TLS, XFW, LFBF, CHR, TSN und anderswo werksneue A320 und A321 Neo diverser Airlines. Insbesondere Chengdu Airlines und Sichuan Airlines fallen da besonders auf. In TLS steht auch ein China Southern A350. Und in TSN scheinen die Abschlussarbeiten an werksneuen A350-900 (Lack und Kabine) nicht gerade schnell erledigt zu werden bzw. wahrscheinlich stehen die sich auch die Reifen in den Bauch

Russland „Tagebuch-Special Teil 2“

Am 11. April verkündete die EU, das 20 Fluggesellschafter aus Russland nunmehr auf der „schwarzen Liste“ stehen. Damit dürfen auch namhafte Airlines wie Aeroflot, S7 Airlines, Pobeda und UT Air nicht mehr in Europa landen oder starten

Mitte April verkündete die russische Propaganda die Wiederaufnahme der TU214 Produktion, mindestens 20 Einheiten sollen es werden, was einige Jahre dauern wird (Erstflug der TU214 war 1996), 10 Stück pro Jahr ab 2025

In der Türkei wurde ein 3-Stufen Plan ausgearbeitet, um weiterhin russische Touristen ins Land zu locken. Zunächst ein staatlich garantierter Kredit für Veranstalter wie Anex, Pegas und Coral. Der zweite Punkt ist die Verpflichtung von Turkish Airlines 1,5 Mio Sitze zur Verfügung zu stellen und Pegasus entsprechend 0,5 Mio Plätze. Als drittes soll eine neue türkische Charterairline speziell für dieses Geschäft gegründet werden (Marktführer hier war bisher Azur Air mit Anex Tours)

Mitte April sollen bereits mehr als 100 Busenessjets aller Größen in Dubai (DWC) eingetroffen sein, darunter am 4. März die B787 P4-BDL von R. Abramovich. Hier sind sie zwar vor Beschlagnahmung sicher, aber mangelnde offene Landeplätze anderswo und das Embargo auf Ersatzteile macht diese Jets schlichtweg nutzlos

Die Propaganda in Russland träumt in diesen Tagen in Intervallen immer wieder von der Reaktivierung von eigenem „historischen“ Gerät, aktuell wurde UT Air ein Interesse von bis zu 20 Yak40 und Yak42 nachgesagt.

Im April wurde dann erwartungsgemäß der restliche Großteil von meist Bermuda-Registrierungen ins russische Register vollzogen. Während der Krieg an Grausamkeit ständig zulegt, erscheint in der zivilen Luftfahrt jetzt ein Status Quo erreicht. Grotesk dabei die Tatsache, dass sich immer noch genügend Russen Urlaub leisten wollen. Am Beispiel Antalya einmal die neue Strukturierung unter den jetzt gegebenen wenigen Möglichkeiten, die natürlich genutzt werden:

Rossiya 2 x täglich mit SSJ via dem Hub Ader, Red Wings 2 bis 3 x täglich (2 nachts) mit SSJ u.a. nach DME und ZIA. Dazu bis zu 4 x täglich Turkish AL A321 nach VKO und Pegasus A320 nach DME. Außerdem begann PegasFly täglich mit ihrer einzigen B777-200 (in Nordwind Farben) wieder AYT anzufliegen und Ende April folgte Red Wings, die 2 ihrer 3 B777-200 wieder auf inter-nationalen Strecken einstetzt. Gefolgt Anfang Mai von einem täglichen Kurs der Aeroflot nach SVO mit A330-300

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